5月31日，蓝固新能源年产万吨级氧化物固态电解质产线在江苏溧阳正式投料生产，恰逢公司成立五周年。据了解，这是国内首次将该类材料产能从百吨级提升至万吨级，为全固态电池核心材料的规模化量产迈出关键一步。
此前，国内氧化物固态电解质产能普遍停留在百吨级，工艺稳定性较差，良率偏低且成本较高，难以满足下游电池企业的量产需求。与此同时，随着半固态电池进入小批量装车验证阶段，固态电池商业化临近量产前夜，上游材料的供给缺口正在逐步显现。业界普遍将2026年视为固态电池的关键窗口期，多家头部电池企业和车企均在加速推进中试与量产布局。
一、产能步步为营，从百吨级到万吨级
从产能建设的时间线来看，蓝固新能源的扩产节奏清晰而有章法。2022年江苏基地率先建成业内首条千吨级氧化物固态电解质生产线，并完成技术验证；2024年4月，淄博基地5万吨级原位固态化电解质及锂电/钠电新型电解液产线投产，产能跃升一个数量级，品类同步扩展；2025年3月，公司启动江苏万吨级氧化物固态电解质产线建设；2025年6月，江苏基地百吨级全固态电解质产线投产，率先完成从实验室到规模化生产的闭环，实现全技术路线的商业化落地。目前，公司还具备年产五万吨锂、钠电池电解液的生产能力。
二、核心技术指标达行业领先水平
蓝固新能源采用了“液态—混合固液—全固态”逐步迭代的技术路线，产品覆盖氧化物、硫化物和卤化物三大电解质体系。据公司2025年度盘点披露，其氧化物固态电解质已成功开发离子电导率突破3mS/cm的新型电解质，并建立起涵盖粉体、浆料、离子导体膜的多种规格产品体系，满足固液电池客户多种不同应用场景的需求。在客户方面，公司已累计开拓客户超过700家，达成合作200余家，覆盖头部动力电池企业、消费电子品牌和高端车企。
在行业横向对比层面，氧化物路线上不同企业的产业化进度存在明显差异。贝特瑞低成本LATP氧化物电解质已实现吨级出货；璞泰来已建成200吨/年固态电解质中试产线，产品离子电导率达10⁻³s/cm，已对接客户制样。与之相比，蓝固新能源在产能跃升速度和离子电导率技术指标的绝对值上处于行业领先位置。
三、万吨级量产背后：”不是实验室数据的简单放大”
蓝固新能源总经理李立飞在投产现场表示，此次万吨级量产“不是实验室数据的简单放大”。过去五年间，团队先后攻克了材料配方、烧结控温以及连续化生产等多道关键技术难关。万吨级产线投产后，固态电解质成本有望明显下降，供应能力也将实现大幅提升。
中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深认为，固态电解质规模化是新能源材料国产化的重要一环。蓝固的万吨级产线投产，为后续固态电池真正“上车”提供了材料基础。
投产当天，蓝固新能源与多家下游电池企业、科研机构及高校院所签署了战略合作协议，覆盖固态电解质供货、钠电产业协同及产学研合作等多个领域，固态电池产业链的协同效应正在加速显现。
四、融资与产能规划：瞄准2027年千吨级智能化产线
在融资方面，2025年11月，蓝固新能源完成超2亿元人民币B轮融资，投资方为遂宁产投以及老股东九智资本，资金将重点投入全固态电池电解质材料的产业化进程。本轮融资预计于2027年前完成千吨级智能化产线建设。此前，公司已于2023年完成超亿元A+轮融资，用于产线建设和技术研发。
根据公司规划，氧化物固态电解质产能以粉体计将从2024年的300吨提升至2028年的1万吨；全固态电解质粉体产能将由目前的100吨扩展至2026年的1000吨，并力争在2030年达到1万吨。在硫化物固态电解质方面，未来规划将其现有百吨级产能扩大到千吨级甚至万吨级，项目选址目前也在筹划中。
产能的大规模提升，正对固态电解质的单位成本产生直接且持续的下拉效应。随着氧化物固态电解质从百吨级到万吨级的跃升，其成本有望逐步下探，这将直接降低下游电池企业切换固态路线的成本门槛与商业风险，从而大幅激发从实验室样品到量产应用的大规模切换意愿。业内人士指出，任何一家走在行业前端的材料公司要真正打开市场，都必须先建立起被下游大规模认可的交付记录，并持续保持万吨级的稳定供货能力，才能成为第一梯队的核心玩家。
五、企业基本信息与战略定位
蓝固新能源成立于2021年5月，由李立飞博士创办。李立飞博士毕业于中科院物理所，师从黄学杰研究员、李泓研究员和陈立泉院士，长期从事锂电池关键材料的研究与产业化。公司总部位于江苏溧阳，目前已布局了山东淄博、江苏溧阳两大生产基地，已形成覆盖液态、半固态及全固态的完整产品体系。公司累计拥有专利272件，其中发明专利216件，PCT国际申请7件。
随着万吨级产线的正式投料运行，这一节点性的产业信号将有效加快固态电解质从“样品小单”到“批量上车”的产业化节奏。蓝固新能源正以技术和资本双轮驱动，从技术突破到产品验证再到产能落地，为固态电池商业化前夜提供坚实的材料基础。
