6月的章丘港，一艘名为“鲁淄博货0888”的货轮鸣笛起航。船上装载的并非煤炭或砂石，而是1000吨产自鲁西化工的硫酸铵产品。它们将沿小清河一路向东，抵达龙口港后转运出海。
这是小清河复航以来，首次迎来大宗化肥原料的水路运输。
对深处内陆的聊城化工企业而言，这是一次物流模式的“破冰”。长期以来，硫酸铵等大宗化工品主要依赖汽车运输，成本高、能耗大。而此次河海联运，依托济南、聊城、寿光三地返程车船运力，搭建起了一套闭环高效的多式联运体系。
相比传统汽车运输，新模式在降低物流成本的同时显著减少了碳排放。这不仅是鲁西化工多式联运的新突破，更为山东内陆工业企业的货物出海，开辟了一条低成本、低能耗的水运新通道。
一、硫酸铵“常态化”，年运量剑指10万吨
事实上，此次千吨级运输并非孤立事件。就在几天前，由聊城鲁西化工生产的2000吨硫酸铵化肥已在章丘港完成集港作业，并通过水路发往龙口港。山东海洋集团章丘港方面表示，硫酸铵已正式成为该港口的常态化运输新货种。
据预计，这一货种每年经小清河航线运往烟台龙口地区的规模将达10万吨。从1000吨到10万吨，一条连接鲁西化工产区与环渤海出海口的“水上化肥专线”正在成型。
二、海事部门“护航”，确保“新乘客”安全出港
硫酸铵易溶于水，对运输过程中的防水防潮要求极高。为保障这批“新乘客”安全出港，济南海事局提前部署，从货、船、港、天气四个维度筑牢了安全防线。
海事人员主动上门服务，与港口企业共赴鲁西化工调研，核实货物的非危属性。装船现场，工作人员指导港口和船舶做好防水措施，确保货舱干燥、袋口扎严。针对近期鲁中地区降水多的特点，海事部门还依托小清河气象精准预报机制，指导港口在降雨前完成了货物装船和防水苫盖。
从汽车运输到河海联运，从单次尝试到常态化发运，鲁西化工的千吨硫酸铵下水，丈量出的是一条内陆企业通向海洋的低成本新航道。
