2026年6月30日，上海北外滩。 一场汇聚交通运输部及部属单位、部分省市交通主管部门、航运产业链龙头企业等200余名代表的大会，见证了上海国际航运中心绿色转型进程中关键的一步。
认证、交易、加注三大核心平台在同一天同步落地运转。连续16年集装箱吞吐量世界第一的上海港，正在从“物理枢纽”向“规则高地”迈进。
一、认证：结束了没有自主国际认证的历史
大会第一项重磅成果，是中国自主研发的GSTC绿色船用燃料国际认证体系正式在沪启用运营。
中国国际可持续交通创新和知识中心联动上海市交通委员会、上海海事局、虹口区政府、上海交易集团签署共建合作协议，落地 “绿色船用燃料国际认证体系事务中心” 。此举结束了国内航运绿色燃料没有自主国际认证体系的历史。
在认证授牌环节，中能建集团、香港中华煤气集团、申能集团、上港能源、上海华谊控股集团等5家企业成为首批通过GSTC认证的市场主体，远景能源有限公司等4家单位签署认证意向协议。
中国国际可持续交通创新和知识中心副主任燕飞介绍，去年12月该中心已发布国内首个基于全生命周期的可持续交通燃料评估体系1.0版。
二、交易：培育“上海价格”
大会另一项重要成果，是上海国际航运绿色燃料交易平台正式开启试运行。
该平台由上海航运交易所、上海环境能源交易所、国家能源集团氢能科技有限责任公司三方携手打造，试点开展绿色燃料从认证确权到登记、交易、结算再到注销的全流程闭环业务。
上海航运交易所总经理刘杰介绍，交易平台有两大核心功能：一是交易功能，将打造成分化式的跨境交易平台；二是价格功能，希望通过推出绿色燃料价格指数，把上海打造成全球绿色燃料的定价中心。
此举旨在培育具有全球影响力的绿色燃料 “上海价格” ，提升上海国际航运中心的全球资源统筹能力。
三、加注：领跑中的数据与瓶颈
上海市交通委科技信息处副处长王大军将“三中心”建设形象地概括为 “加注领跑、交易起跑、认证赶跑” 。
- LNG方面：
- 截至2026年6月30日，上海港LNG加注量达到38.8万立方米，略高于去年同期。上海港目前拥有3艘专业加注船，累计开展LNG加注334艘次、190.33万立方米。解放日报报道指出，目前上海港两艘加注船作业量已饱和，未来两年将增加两艘LNG加注船。
- 绿色甲醇方面：
- 加注量达5.1万吨，较去年同期大幅提升。就在几天前，上海港还完成了首单锚地水域绿色甲醇燃料船对船加注。截至目前，甲醇加注累计35艘次、11万吨。
- 最大的挑战是量价不匹配，主要原因是绿色燃料供应不足。上港能源商务总监王洁在发言中坦承了这一点。
- 其他清洁燃料：
- 生物燃料油加注累计11艘次、4万吨。上海港目前是全球少数同时具备LNG、甲醇燃料、生物柴油加注和液态二氧化碳接卸、船舶换电服务能力的港口之一。
- 大会现场专项启动了2030年绿色燃料加注“双百目标”建设行动——到2030年，上海保税LNG加注能力将突破百万立方米级，甲醇及生物燃料等加注能力达到百万吨级。
此外，上海港还在有序推进船舶接岸电、LNG动力船舶应用等领域的减排工作。
四、行业声音与挑战
大会设置了多层次专业交流环节。中国工程院黄震院士作专题报告，系统阐释能源绿色转型与绿色燃料发展的技术路径与战略意义。
黄震指出，目前我国在绿色氢基燃料生产上已走在世界前列，截至去年底，国内已签约/备案/报道的绿色甲醇项目近150个、绿氨项目近100个，规划绿色甲醇产能超5000万吨、绿氨产能超2000万吨。
但他同时强调，绿色燃料成本仍显著高于传统化石燃料，建议制定财政补贴、税收优惠等政策，并尽快将航运业纳入全国碳排放权交易市场。
中远海运集运副总经理秦江平在圆桌讨论中表示，中远集运正积极推进现有船舶使用绿色燃料，目前以甲醇双燃料船和LNG燃料船为主，目标是“十五五”期间双燃料船达到船队规模的四分之一。
