7月4日，安徽芜湖长江LNG内河接收站，一辆槽罐车缓缓停靠在码头作业区。车里装的不是从地下开采的天然气，而是从秸秆、畜禽粪污中“榨”出来的能源。随着这辆槽罐车与船舶加注管线连接，“凯星1307号”船迎来了它的第一批绿色燃料——液化生物甲烷（LBM）。
这是长江首单液化生物甲烷加注，填补了国内内河液化生物甲烷水上商业加注的空白。此前，中国内河还没有过液化生物甲烷的商业加注。
一、减排80%起步，甚至能做到“负碳”
此次加注的液化生物甲烷由合肥万豪能源设备有限责任公司生产供应。万豪能源以农作物秸秆、农林废弃物、有机畜禽粪污等废弃资源为原料，通过高温厌氧发酵、提纯液化全链条核心技术，生产出合规的船用液化生物甲烷。
据行业测算，液化生物甲烷全生命周期温室气体减排率可达80%以上，同时可削减85%的氮氧化物和99%的颗粒物排放。万豪能源国际市场总监孙义澍介绍，欧盟以化石船用LNG为对照标杆，从气源开采到船上燃烧的全生命周期，化石船用LNG每产生1兆焦能量排放70-80克二氧化碳，而欧盟对可持续生物甲烷的门槛要求是低于32.9克二氧化碳当量每兆焦。
在孙义澍看来，“减碳80%只是底线”，借助布置在工厂的碳捕集装备，生物甲烷甚至可以实现“负碳”运行。制备过程中产生的二氧化碳不会被排空，而是被捕集起来另作他用。万豪能源的“生物能源工厂”已配置了相关装备。
二、对船东来说，最大的吸引力在于“省事”
这是LBM与传统替代燃料最大的不同。生物甲烷与化石船用LNG在理化、燃烧、储运加注特性上完全一致，现有LNG双燃料船舶无需任何改造即可直接加注——LNG船加LBM，什么都不用改。
这一“即插即用”的特点，使其成为现阶段航运业绿色低碳转型最为便捷的绿色燃料选择。长久以来，长江航运绿色转型面临低碳燃料品类单一、可再生能源供给不足等现实瓶颈。LBM凭借可再生、高减排、可兼容等特点，补齐了绿色船用燃料的供给短板。
三、三方联手，打通全链条
此次加注由三方联合完成。万豪能源聚焦上游原料转化、核心装备研发与LBM生产，实现全链条自主可控。万豪能源自主研发的成套工艺包已入选国家低碳技术目录，其蚌埠工厂于2024年获得国际可持续发展与碳认证（ISCC EU和ISCC PLUS），成为全球首家液化生物甲烷及液态生物二氧化碳同时获得ISCC认证的企业。
淮河能源燃气集团依托芜湖LNG接收站等沿江基础设施，搭建规模化陆上储运枢纽。中国船舶燃料有限责任公司依托全国全域水上加注网络，覆盖内河船舶终端应用场景。三方联手打通了 “农林废弃物制气—陆上枢纽储运—水上加注—船舶终端应用” 一体化商业运营链条。
这是中国船燃继2025年底完成长江首单江海直达船甲醇燃料加注后，在绿色航运领域的又一次突破。
四、长江航运的下一步：从“气化”到“绿气”
这次加注让长江航运在“气化”之后，又迈出了向“绿气”升级的关键一步。国内内河LBM水上商业加注的空白被填补，政策也从“支持试点”走向了“商业验证”——2024年《国家发展改革委等部门关于大力实施可再生能源替代行动的指导意见》就已明确支持有条件地区开展生物天然气在船舶领域试点运行。
目前，万豪能源在蚌埠的工厂两期满产全年产出为1.5万吨。对比全球千万吨级的LNG年消耗量，绿色生物船燃仍有巨大拓展空间。孙义澍介绍，公司正规划建设新工厂，未来将与芜湖长江LNG内河接收站深度合作，“让安徽产的绿色能源从安徽的窗口走进长江绿色航运”。
从秸秆到船舶，从田间到码头，一条完整的绿色燃料产业链已经在长江上跑通了。这艘船的加注，只是一个开始。
