2025年底，宝马奥地利施泰尔工厂的V8发动机生产线安静了下来。四个月后，宝马宣布将这条产线改造为氢燃料电池动力总成装配线，投资5000万欧元。
施泰尔工厂是宝马全球最大的发动机生产基地。过去几十年，这里生产过无数V8发动机，搭载于宝马高性能车型。如今，它即将成为宝马第三代氢燃料电池系统的诞生地。
这不是一次简单的设备更替，而是一场生产逻辑的重置。
一、一张清晰的时间表
宝马为这次转型设定了精确的时间节点：
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2026年：改造现有V8生产区域，适配燃料电池系统。部分设备由上奥地利州供应商制造，计划下半年交付并部署。
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2027年：启动氢动力系统的预生产。
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2028年：正式量产。
届时，施泰尔工厂将生产宝马第三代氢燃料电池系统，搭载于宝马iX5 Hydrogen——宝马首款量产燃料电池车型。这套系统是宝马与丰田联合开发的成果，双方自2012年以来一直保持合作。与上一代相比，第三代系统体积更紧凑、性能更强、效率更高。
2026年4月，宝马与法国绿氢生产商Lhyfe签署了多年期供应合同，为施泰尔工厂供应绿氢。Lhyfe自2021年起在欧洲生产和供应绿氢，2025年完成了超过850次配送，在欧洲拥有四座生产基地。
施泰尔工厂的研发中心也在同步推进，相关测试台和氢气基础设施已投入使用。
二、不是“关停”，是“转移”
V8发动机没有消失，只是换了阵地。
V8生产已转移至宝马英国汉姆斯霍尔工厂，该工厂同时生产劳斯莱斯V12发动机。施泰尔工厂并未告别内燃机，将继续生产B57直列六缸柴油和B58直列六缸汽油发动机，这些发动机不仅用于宝马车型，也供应给丰田、英力士和摩根等合作伙伴。
宝马计划在2022年至2030年间，累计向施泰尔工厂投资超过10亿欧元，用于电动驱动技术的扩产。
三、一次动力体系的“并轨”
宝马新一代X5（代号G65）预计2026年夏季首发，提供汽油、柴油、插电混动和纯电动多种动力选择。高性能版X5 M预计2028年推出，将同时提供V8发动机和纯电动版本。
这是宝马首次在同一款车型上提供五种动力选择。氢燃料电池将与纯电动、插电混动、汽油、柴油并列为X5车系的动力选项。
施泰尔工厂的转型，正是这一战略在制造端的落地。
从V8到燃料电池，从内燃机到氢能，施泰尔正在见证宝马从单一动力时代向多元化时代的跨越。 这座工厂曾是高性能内燃机的代名词，现在它将成为宝马氢能战略的心脏——两条产线在同一座工厂内完成了交接。
