6月21日，东海绿华山南锚地，一艘加注船与一艘集装箱巨轮静静并靠。9小时后，3000吨绿色甲醇完成了从”海港致远”轮到”HMM LEAF”轮的转移——这是上海港第一次在锚地完成这样的作业。
锚地加注在国内尚无先例可循，3000吨的单次量更是前所未有。
一、锚地加注：从码头到水域的能力跃升
与码头泊位作业不同，锚地水域船舶往来频繁、通航环境多变，甲醇加注面临更高风险。”海港致远”轮首次前往绿华山南锚地，面临着航线设计、通航环境复杂等多重挑战。
为此，吴淞海事局实施了”一船一策”全流程管控。交管中心提前掌握锚地船舶动态，与作业单位、上海引航站确认计划航线。作业期间，交管中心建立重点船舶”3A”监控单元，依托VTS系统对作业警戒区实施不间断电子巡航；绿华山海巡执法大队则利用无人机等手段加强现场监管。面对风力增大、降雨等气象变化，交管中心与气象部门实时联动，精准把握安全作业窗口期。
“本次锚地水域甲醇燃料船对船加注历时约9小时，整个作业过程安全规范有序。”吴淞海事局相关负责人说。
二、受注船与绿色甲醇
受注的”HMM LEAF”轮全长282米、型宽46米，是HMM旗下9艘9000TEU级甲醇双燃料集装箱船之一，也是韩国HJ重工承建的2艘同型船中的首制船。
本次加注的甲醇为国产生物质甲醇，全生命周期减碳率可达149%。
一张覆盖全域的绿色燃料补给网
洋山、外高桥、长兴岛之后，锚地成为上海港绿色甲醇补给网络的第四块拼图。至此，这张网已覆盖全港主要作业水域。
锚地加注的常态化，意味着上海港的绿色燃料服务正从”有”迈向”优”。
