2026年，日本——一架商用飞机的寿命通常在20到30年之间。当它退役时，机身和机翼里那些轻便又坚固的碳纤维增强塑料（CFRP），会变成一堆无处可去的废料。
拆解容易，再利用难。碳纤维复合材料的回收，一直是航空业的“老大难”。
日本新能源和工业技术发展组织（NEDO）在2026年5月20日正式启动了一个为期五年的项目，名字叫 “面向次世代航空器的静脉产业构建事业” 。今年6月，专门制造飞机内饰的日本公司Jamco宣布正式加入这个项目。所谓的“静脉产业”，指的是回收再利用的产业链，与制造新品的“动脉产业”相对应。
一、5.4亿日元，撬动一条闭环供应链
这个项目的预算不算大——2026年度5.4亿日元，大概折合2500万人民币出头。但它的目标不小：建立一条从退役飞机中回收CFRP、再重新用于飞机制造的闭环供应链。
为什么非要大费周章地回收CFRP？因为这东西太“好用”了。碳纤维复合材料重量轻、强度高，用在飞机上能显著降低油耗和二氧化碳排放。波音787这类新一代客机，CFRP用量超过机体重量的一半。这些飞机预计从2030年到2045年左右将迎来退役高峰，届时将产生大量CFRP废料。
而碳纤维回收材料与全新原生材料相比，制造时的二氧化碳排放量可大幅降低。预计到2040年，这个项目有望实现1.17万吨的二氧化碳减排。
二、Jamco的角色：从“回收料”到“飞机零件”
Jamco在这个项目里扮演的角色很具体。
这家公司专门制造飞机内饰和其他航空航天零部件。它在航空复合材料供应领域积累了丰富经验。具体来说，Jamco要参与两件事：
- 第一，开发基板成型工艺——把回收来的CFRP材料转化成可以重新使用的形态。说白了，就是让“废料”先变成“原料”。
- 第二，性能评估与实机测试——评估回收材料的性能，明确它们能不能用在飞机内饰部件上，然后用真正的飞机做验证测试。
航空领域对安全的要求极为苛刻。从计划阶段到实用化，需要长期且庞大的投资，民间企业单独几乎无法承担。这也是NEDO出面组织这个项目的原因。
三、一个由5家机构组成的“国家队”
Jamco不是一个人在战斗。这个项目的合作阵容，覆盖了从基础研究到产业应用的完整链条。名古屋大学作为代表机构牵头，日本精细陶瓷中心（JFCC）负责材料评价，斯巴鲁公司提供飞机制造视角，JAXA从航天和航空安全角度提供支持，加上Jamco的内饰制造经验——五家机构各有分工，各司其职。
此前，NEDO已在2023至2025年度完成了先导研究项目，开发了面向航空领域的回收碳纤维回收、基材化及成型加工等基础技术。这次的项目是在前期成果基础上的进一步推进。
四、2030年之前，见分晓
项目的实施期限是2026年度到2030年度，共5年。目标是在2030年度前实现航空部件的再利用。
航空业正在加速推进2050年碳中和的目标。CFRP的回收再利用，是这个目标无法绕开的一环。而Jamco和它的合作伙伴们，正在试图回答一个问题：当一架飞机飞完它的最后一程，它的材料还能不能飞上另一架飞机的起点？
答案，2030年之前就会揭晓。
