7月2日，印度企业集团Acme Group通过其子公司ACME Green Molecules，与日本三菱瓦斯化学（MGC）签署了一份具有约束力的长期购销协议。根据协议，Acme将在10年内每年向MGC供应10万吨基于绿色氢生产的甲醇，合同总价值约10亿美元。
这笔交易紧随Acme获得日本政府支持之后迅速落地——此前Acme已获得日本经济产业省差价合约计划支持，每年向日本工程公司IHI供应22.8万吨绿色氨，期限25年，从2030年9月开始。两份面向日本市场的长期承购协议接连签署，标志着日印在清洁氢衍生物贸易领域的合作正在实质性提速。
一、每年10万吨，2030年启动交付
该协议覆盖的绿色甲醇将由Acme在印度奥迪沙邦帕拉迪普（Paradip）规划中的年产20万吨绿色甲醇项目生产。与此同时，Acme还在戈帕尔普尔（Gopalpur）推进一座年产40万吨的绿色氨项目。针对MGC的甲醇交付预计将从2030年正式启动。
Acme在奥迪沙邦的绿色能源投资远不止于此。7月3日，奥迪沙邦与Acme及日本IHI签署了合作备忘录，相关绿色氨和绿色甲醇项目将为奥迪沙邦带来6700亿卢比的投资，并创造超过7600个就业岗位。其中，帕拉迪普的绿色甲醇项目投资额约1200亿卢比。
二、符合欧盟RFNBO标准，瞄准全球航运脱碳市场
此次协议的特殊之处在于其产品标准。根据公司声明，供应的绿色甲醇将严格符合欧盟可再生能源非生物来源燃料（RFNBO）标准及国际海事组织（IMO） 未来碳强度规范。这使得该协议成为印度首个RFNBO合规的绿色船用燃料合作项目。
MGC表示，采购的绿色甲醇将具有“超低碳排放强度”，符合欧盟及未来IMO法规要求。ACME Green Molecules首席执行官Anil Taparia则表示，该协议标志着Acme“建立全球竞争力绿色甲醇业务的重要里程碑”。
绿色甲醇被航运业视为最具商业可行性的低碳替代燃料之一。与氢或氨不同，绿色甲醇可以利用现有的燃料储运和加注基础设施，仅需相对较小的改造即可投入使用。全球航运脱碳法规的收紧——包括IMO的脱碳路线图和欧盟FuelEU Maritime框架——正在持续推动这一需求。
三、日本政策护航，清洁燃料进口加速
该协议的背后是日本在2024年通过的《氢能社会推进法》——一项为期15年的补贴计划，涵盖进口低碳氢及其衍生物。今年早些时候，日本政府已根据该法案认证了Jera和Mitsui为低碳氢供应商。
对于Acme而言，这份协议是其“绿色分子”组合的又一关键拼图。公司正在奥迪沙邦同时推进绿色氨和绿色甲醇两大板块。对于印度而言，长期承购协议的签署降低了需求风险，改善了项目的银行可融资性，为大规模绿色燃料设施的融资提供了收入可见性。
协议已签，工厂待建。2030年的交付目标还有四年——足够一座工厂从图纸变为现实，也足够全球航运脱碳市场再成长几个身位。
