一则消息从迪拜传出：迪拜环球港务集团（DP World）正计划在阿联酋东海岸富查伊拉（Fujairah）建设一座新港口和集装箱码头。知情人士对英国《金融时报》透露了这一计划。
若项目落地，集装箱将无需经过霍尔木兹海峡即可进出阿联酋，随后通过陆路运输至迪拜、阿布扎比以及其他海湾国家。新港口最快可能在一年半内建成。DP World一名高管坦言，此举是“在情况恶化时的一种防御措施”。
这不是一次普通的产能扩张，而是一场被地缘冲突倒逼的“防御性布局”。其核心驱动力，源于杰贝阿里港（Jebel Ali）——DP World的“皇冠明珠”——正在经历的史无前例的冲击。
一、“皇冠明珠”蒙尘：杰贝阿里港吞吐量暴跌90%-95%
作为中东地区最大的集装箱港，杰贝阿里港去年处理了1560万个20英尺标准集装箱（TEU）。其战略位置使其成为迪拜成为全球物流和转口贸易中心的重要基石。
然而，自伊朗因回应美以袭击而关闭霍尔木兹海峡后，杰贝阿里港的吞吐量下降了90%至95%。冲突初期，杰贝阿里港曾因拦截导弹掉落的碎片引发火灾。航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen警告：“杰贝阿里港受到的影响可能会非常严重，而且可能是永久性的”。
穆迪预计，受冲突影响，DP World今年的整体盈利将从2025年的66亿美元下降至约59亿美元。这艘巨轮，正在一片充满不确定性的水域中艰难航行。
二、海峡“动脉”受阻：霍尔木兹通行量骤降七成
杰贝阿里港的困境，源于霍尔木兹海峡这条全球能源大动脉的阻塞。
冲突前，平均每天约有135艘船只通过霍尔木兹海峡。而在美伊达成临时停火协议、海峡短暂恢复开放后，每日通航量也几乎未超过40艘。过去一周，双方报复性袭击升级，航运活动再次大幅减少。
三、海湾国家“绕道而行”：替代通道建设提速
DP World的计划并非孤立行动。随着地区冲突升级，海湾国家正加速建设替代通道以降低对霍尔木兹海峡的依赖。
阿联酋长期推动富查伊拉方向的能源出口能力建设。阿布扎比原油管道已连接哈卜善油田和富查伊拉港，使部分原油能够直接进入阿曼湾。沙迦酋长国旗下港口运营商Gulftainer宣布投资20亿美元扩建豪尔费坎港（Khor Fakkan）。沙特拥有“东西管线”，连接东部产油区和红海沿岸延布港。
四、杰贝阿里不会消失，但世界回不去了
海湾官员强调，向东海岸转移部分能力并不意味着杰贝阿里港将被取代。DP World高管明确表示：“杰贝阿里港仍将是杰贝阿里港，它永远不会被缩减规模”。
但“不会消失”不等于“一切照旧”。这场冲突已经永久性地改变了中东的贸易与能源流通逻辑。霍尔木兹海峡的可靠性假设已被打破，DP World的“东移”计划，正是海湾地区为应对这一新现实而被迫进行的战略调整。在一个地缘风险成为常态的世界里，替代方案不再只是备选，而是生存的必需品。
