2026年6月10日，上海长兴岛。一艘巨轮静静靠泊在码头，船艏“IVY COVE”的字样在阳光下格外醒目。随着命名交付仪式的完成，这艘230米长的“海上巨无霸”正式启航，驶向全球航运业低碳转型的新航道。
这是江南造船为新加坡Eastern Pacific Shipping（EPS）公司建造的93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）首制船——全球首艘投入运营的该型船舶，也是目前世界上最大的液氨运输船。船东EPS是全球领先的航运运营商，该船交付后将执行全球大宗商品贸易巨头托克（Trafigura）的租约。
一、因“氨”制宜：一场材料、力学与流体力学的多重博弈
液氨被视作零碳清洁燃料和绿氢储运的重要载体，正催生新的全球贸易版图。但液氨的物理特性给船舶设计带来了前所未有的挑战。
液氨密度大于常规液化石油气，液罐结构强度要求更高；液氨具有腐蚀性，材料屈服强度需要严格限制；运载相同体积的液氨，质量远超丙烷、丁烷等LPG货物，与船舶轻量化目标形成了尖锐矛盾。
江南造船在承接全球首个93000立方米VLAC订单后，便着手基于公司成熟的明星产品——93000立方米超大型液化气船（VLGC）进行深度改版，推出自主品牌“PANDA 93A”。研发团队初期在总布置阶段优化燃料舱布局，兼顾远洋长线运输需求；后期通过精细的结构轻量化和专业协调设计，精准控制了液舱重量增加，最终确保四个液罐的安全整体吊装。
在船型性能上，“PANDA 93A”突破了中高速大方形系数船型的阻力与伴流优化技术。研发团队首次联合应用消浪耐波线型专利技术和桨前桨后节能装置，在快速性与舱容最大化之间找到平衡，综合能效跃升至国际先进水平。
二、一船多用：真正的“多面手”
该船型具备极佳的货品适装灵活性——既可满载运输液氨，亦可满载丙烷、丁烷等多种液化石油气体，还可同时装载两品位的液化气体。
船舶总长230米，型宽36.6米，型深22.5米，结构吃水13.0米，入级英国劳氏船级社（LR）。该系列船共有6艘，分别于2023年4月和8月签约，是世界首批93000立方米VLAC订单。
三、预留绿色升级接口：向氨动力迈进
该船搭载成熟的LPG双燃料主机与轴带发电机，相比传统船舶可减少约20% 的二氧化碳排放和约99% 的硫氧化物排放，满足EEDI（船舶能效设计指数）第三阶段严苛要求。
更重要的是，该船为主机后续向氨动力升级预留了接口——未来氨燃料技术成熟后，这艘船可以直接完成动力系统的绿色升级。
四、12天刷新首制船速度
作为系列首制船，建造面临无过往经验可参考的挑战，尤其是复杂的燃气调试工序。建造团队将计划细化到小时，实行“小时化”派工，确保人停工序不停，最终仅用12天便同步完成了液罐干燥惰化、全套液货燃气设备调试报验及燃气加注，刷新了首制船建造速度。
正如研发团队所言，该船是“从市场中来，到航线中去”的全定制化方案，也是全球绿氨长途运输的首选船型。“IVY COVE”号的交付，标志着中国在高附加值绿色船舶制造领域取得关键里程碑，为全球航运业的低碳转型递出了一张亮眼的“中国方案”新名片。
