6月26日，日内瓦。联合国世界车辆法规协调组织第199次全体会议闭幕。
一份编号为ADS GTR的文件被正式写入全球汽车法规史册——全球首个自动驾驶系统全球技术法规，获批发布。
牵头制定这份法规的国家和地区名单是：中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本。
全球第一部针对L3级及以上自动驾驶的全球性技术法规，就此落地。
一、八年磨一“规”：从参与者到联合主席
这份法规的诞生，经历了漫长的铺垫。
2018年起，联合国WP.29新成立自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA），中国担任副主席。工作组先后设立自动驾驶功能要求（FRAV）和自动驾驶测试评估方法（VMAD）两个小组，中国均担任联合主席。
历时五年，形成了自动驾驶系统安全要求、测试评估方法指南等系列成果。随后正式成立自动驾驶系统工作小组（ADS IWG），中国再次担任联合主席，负责全球技术法规的编制工作。
从工作组成立到法规最终获批，历经两年多、20多次会议的集中研究讨论。
八年时间，中国从一个参与者，变成了规则的联合制定者。
二、中国做了什么？不只是“坐在桌上”
工信部在官方通报中披露了中国在法规制定中的具体贡献：
主导起草核心章节。 中方主导起草了法规中涉及技术背景、制定逻辑与核心依据等关键章节的编制工作。
输出中国数据。 中国向全球分享了封闭场地、公共道路和车路协同等测试验证及实车应用数据。
提出技术提案。 围绕动态驾驶任务、人机交互、测试验证方法等，中方提出了数十项技术提案。
这些工作背后的支撑，是中国智能网联汽车的产业化规模。据工信部数据，我国搭载组合驾驶辅助系统的新车渗透率已超过60%。2025年12月，工信部附条件许可了首批2款搭载L3级系统的车型上路。
证券时报的一篇评论指出：“燃油车时代，全球汽车法规由欧美主导制定，中国只能被动对标和适应；而在智能汽车时代，中国和其他汽车大国一起站在了全球顶层规则的设计席上。”
三、法规的“硬核”内容：给自动驾驶画了一张“施工图”
ADS GTR究竟规定了什么？
据工信部通报，该法规对自动驾驶系统的核心安全与性能指标作出了明确规定，并搭建了覆盖研发、测试、部署到运营的全周期监管框架，同步提出了安全管理过程保障、产品安全档案、全流程试验验证体系、车辆部署后安全等制造商层面的要求。
证券时报的报道进一步披露了细节：法规要求自动驾驶系统性能须 “达到或超过合格人类驾驶员水平” ，建立了 “模拟仿真+场地试验+公共道路实车测试” 的多项验证体系。
据联合国欧洲经济委员会披露，法规还设置了多项硬性合规要求：车企须建立可接受第三方审计的安全管理体系；各类测试环境须满足严格可信度标准；须对车辆运行状态实施持续性性能监测与数据上报；车辆强制搭载自动驾驶专用数据存储装置，完整留存所有安全相关数据，以供监管核查调取。
联合国欧洲经济委员会表示，新规旨在通过强制自动驾驶系统达到严苛安全标准，提升各国政府、行业与社会公众的信任度，同时杜绝各国监管规则碎片化乱象。
这一法规的发布，终结了此前全球自动驾驶“各自为政”的碎片化局面。合规车型有望实现多国互认，大幅降低跨国经营的门槛。
四、规则的力量
中国2026年前5个月汽车出口405.9万辆，同比增长63% ；其中新能源汽车出口183.3万辆，同比增长1.1倍。
每卖出3辆车，就有1辆销往海外。
当一辆搭载L3级自动驾驶的中国汽车驶向欧洲或东南亚市场时，它将不再需要为一套全新的法规体系重新适配。因为制定那套规则的桌子上，坐着来自中国的声音。
中国汽车产业的竞争，正在从整车出口延伸到标准输出。
