韩国汽车市场跑出了一组改写历史的数据——新车注册量85.1833万辆，同比增长1.4%。数字本身不算惊人，但藏在它背后的结构变化，足以定义一个时代的转折。
一、新能源汽车42.9万辆，占比首破50%
根据韩国汽车数据研究机构“Carisyou”对国土交通部数据的分析，2026年1至6月，混合动力车、纯电动车和氢燃料车合计销量为42.9163万辆，占整体销量的50.4%。这是韩国上半年新能源汽车销量占比首次跨过半数门槛。
与此同时，传统汽油车销量为33.1814万辆，占比39.0%，自2016年（39.9%）以来首次跌破40%。一升一降之间，韩国汽车市场的动力天平已经彻底倾斜。
二、六年跃迁：从9.1%到50.4%
韩国新能源汽车渗透率的跃升轨迹，清晰地勾勒出一条加速上扬的曲线：2020年上半年仅为9.1%，2021年14.2%，2022年22.1%，2023年25.5%，2025年达到38.5%。六年时间，从不到一成跃升至超过半数，市场结构的重塑速度远超预期。
与此同时，2026年1月韩国气候能源环境部发布新修订法规，要求汽车销售企业自2026年起必须达成零排放汽车销售目标，从28%逐步提高到2030年的50%——这一目标在今年上半年已被市场提前超额完成。
三、品牌格局：起亚守擂，特斯拉超越现代
纯电动车市场的品牌竞争格局同样值得关注。
起亚以7.0386万辆纯电车本土销量稳居第一。特斯拉以5.6147万辆位列第二，超越现代汽车的3.7014万辆。比亚迪以1.176万辆位居第四。
特斯拉不仅实现192.1% 的同比增长，其Model Y车型更以4.3361万辆蝉联韩国最畅销纯电车型。
四、跨过半数之后
从9.1%到50.4%，韩国汽车市场用了六年时间完成了一次深刻的动力革命。而当渗透率跨过半数这道门槛之后，剩下的“另一半”如何被攻占，将决定这场转型的最终走向。
