中国石化召开中国航油领导干部大会。集团公司党组书记、董事长侯启军出席并讲话，总经理赵东主持会议并宣布：中国石化完成对中国航油的重组工作，中国航油正式成为中国石化二级全资子公司。
这不是一次普通的企业合并。这是一场涉及万亿级资产、横跨半年、由党中央国务院直接批准的央企战略性重组。2026年央企重组的“第一枪”，至此正式落槌。
一、从“分属不同企业”到“产供销贸一体化”
重组之前，中国航空燃料的生产、销售、加注分属不同企业——中国石化负责炼化生产，中国航油负责机场储运加注。这种分工模式虽然各司其职，但与国际大型航空燃料服务商相比，整体竞争力存在差距。
国际上的壳牌、BP、埃克森美孚、道达尔等巨头，无一不是一体化石油化工公司——从炼厂到机翼，全链条自己掌控。中国石化与中国航油的重组，正是对标这一模式的关键一步。
重组完成后，双方将实现在航油领域的产供销贸全链条一体化。中国石化发挥炼化一体化、区域布局的产业优势，中国航油发挥覆盖全国的供应保障体系优势，上下游“内部闭环”正式形成。
二、一个高达7500万吨的增量市场
重组落地的背后，是一个正在快速膨胀的航油市场。
中国是全球第二大民用航空及航油消费市场，航油在中国成品油总消费量中占比约10%，基于消费量测算，今年中国航油市场规模或超2500亿元。
而更大的增量还在后面。中国石化经济技术研究院发布的《2026中国能源化工产业发展报告》显示，在中国未来成品油消费结构中，航空煤油已成为重要增长极。根据标准普尔预测，2040年我国航油消费将由2024年的3928万吨增长至7500万吨。
从3928万吨到7500万吨，近一倍的增量空间，需要一个稳定、高效、自主可控的供应链来承接。这正是此次重组最直接的产业逻辑。
三、押注SAF：从“传统航油”到“绿色航油”
重组不仅是为了今天的航油供应，更是为了明天的绿色转型。
与传统用能领域相比，航油产业面临着更为严苛的绿色低碳要求。国际民航组织及部分国家已宣布2050年航空排放量减少目标及可持续航空燃料（SAF）支持政策。国际航空运输协会数据显示，全球2025年SAF消费量600万吨，到2030年将达1800万吨。
在这场绿色变革中，中国石化与中国航油恰好形成了天然互补——中国石化是我国最早拥有SAF生产能力的企业，填补了国产SAF在国产机型上的应用空白；中国航油是我国SAF产业联盟理事长单位，深度参与SAF推广应用。
重组后，双方将整合油品研发技术与市场供给先导优势，打造SAF技术策源地，加快产业链供应链建设与规模化商业化运行。
侯启军在会上明确提出了“三个布局”：“炼厂到机翼”“国内到国际”“传统航油到可持续航空燃料”。这九个字，概括了这次重组从当下到未来的全部战略意图。
四、“十五五”开局之年的标志性事件
此次重组的时间线耐人寻味——2025年底获批，2026年1月8日召开重组大会，6月18日获得境内外全部监管审批，7月9日完成工商变更登记。从获批到落定，历时半年多，每一步都走得严谨而扎实。
今年是“十五五”开局之年，也是新一轮国资国企改革的启动之年。在这样一个关键节点上完成的重组，其示范意义不言而喻。国务院国资委企业改革局局长林庆苗此前明确表示，下一步要“扎实做好新央企组建和战略性重组”“深入推进专业化整合”。中国石化与中国航油的重组，正是这一方向最直接的注脚。
厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强评价称，此次重组有望实现 “1+1>2” 的协同效应——既助力中国石化拓展新增长极，又保障中国航油稳定供给、提升议价能力。
从3928万吨到7500万吨的航油增量，从传统航油到SAF的绿色转型，从分属不同企业到全链条一体化——中国石化与中国航油的这次重组，打开的不仅是一家企业的业务边界，更是一个万亿级产业的全新想象空间。
