据韩媒THE ELEC报道，LG新能源（LG Energy Solution）将于2026年内正式启用位于中国南京的”9号工厂”。这是一座早在两到三年前就已竣工的工厂，却一直未曾正式投入运营。在行业竞争加剧、自身盈利承压的背景下，LG新能源选择在这个时间点盘活存量资产，背后有着清晰的商业逻辑。
一、两条产线先行，远期产能剑指10GWh以上
LG新能源南京9号工厂当前配备2条生产线，单条产线初期年产能约2GWh。按照规划，这两条生产线将于2026年下半年正式投产，后续还将分阶段新增产线，工厂总产能预计将提升至10GWh以上。
9号工厂整体对标LG新能源南京旗舰生产设施”6号工厂”的设计与建设标准。据THE ELEC报道，6号工厂年产能约30GWh，是LGESNJ（LG新能源南京圆柱电池制造子公司）技术最先进的圆柱电池工厂。LGESNJ在南京运营多个厂区，圆柱电池年总产能约50GWh。9号工厂的启用，意味着LG新能源在南京的圆柱电池产能将再上一个台阶。
二、特斯拉需求”点火”：从满负荷到新线启动
启动9号工厂并非临时决策。早在今年6月，依托特斯拉电动车销量回暖及海外储能需求增长的双重利好，LG新能源南京圆柱电池工厂已实现满负荷生产。据韩联社6月21日报道，该工厂自去年年底起持续提高开工率，近期已处于满负荷运转状态。
特斯拉上海超级工厂的表现是关键的”催化剂”。乘联会数据显示，特斯拉上海超级工厂6月交付电动车超8.9万辆，同比增长24.4%，创年内新高；上半年共交付近46.8万辆，同比增长28.4%。上海超级工厂也是特斯拉全球最大的出口中心，6月对外出口电动车3.6万辆，同比大增257%。作为特斯拉全球最大的制造基地，上海超级工厂年产能已超过95万辆Model 3和Model Y。
为充分满足特斯拉等车企客户以及AIDC新型储能领域的增量需求，LG新能源选择盘活现有闲置产线。据行业消息，新产线的员工预计于7月20日前后到岗。
三、盈利承压下的战略卡位
在行业竞争加剧的背景下，LG新能源正面临不小的经营压力。公司2026年二季度营业利润同比下降77%，录得1133亿韩元（约合人民币5.06亿元），业绩表现大幅低于市场预期。据SNE Research数据，2026年1至5月全球动力电池装车量达469.2GWh，同比增长16.3%。LG新能源以41GWh排名第三，同比增长7.3%，但增速未达行业平均水平，市场份额从去年同期的9.5%降至8.7%。在中国市场，据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，1至5月LG新能源装机量5.52GWh，排名第10，占比2.13%。
在储能业务尚未完全成熟的背景下，绑定特斯拉这类头部核心客户，是LG新能源稳定营收、对冲行业波动的关键布局。目前LG新能源已凭借46系列大圆柱电池拿下多家主流车企订单，合作客户覆盖特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰、Rivian等海外车企，同时与中国奇瑞汽车达成6年8GWh的电池长期供应合作。
四、南京：LG新能源的中国”重镇”
南京是LG新能源中国业务布局的核心地区。早在2004年，LG新能源便在南京开工建设电池工厂，经历多轮扩建后已拥有多家电池工厂。2024年12月，LG新能源正式官宣中国区总部项目落户南京经济技术开发区，统筹在华子公司的会计、税务、法律、物流、采购等业务，管理跨境资金池。这也是LG集团在南京经开区布局的第10家公司。
全球圆柱电池市场正迎来全新发展机遇。起点研究院数据显示，2025年全球圆柱电池出货量达285GWh，同比增长29.5%。进入2026年，大圆柱电池的市场主导作用进一步凸显，上半年国内大圆柱电池总出货量达8.2亿支，同比增长114.3%。紧跟行业趋势，LG新能源重点布局大圆柱电池赛道，聚焦4680、46120等46系列核心产品。
9号工厂的启用，意味着LG新能源在南京的圆柱电池产能布局将再上一个台阶。盘活存量资产、快速响应需求、巩固核心客户——在这条逻辑链条上，9号工厂不仅是一座工厂的重新启动，更是LG新能源在中国市场战略卡位的关键落子。
