2026年6月15日，日本邮船（NYK）、洋马动力技术（Yanmar Power Solutions）与ENEOS株式会社联合宣布，三方已达成协议，将在计划于2027年投入运营的新建餐饮观光游轮上安装氢燃料电池系统。
该船由前畑造船负责建造，将接替目前NYK集团在东京天王洲地区运营的“Lady Crystal”号餐饮游轮，成为东京湾水域首艘采用氢燃料电池动力的餐饮船。
一、船舶规格：48米长、480吨级
新船主要参数如下：
| 参数 | 数据 |
|---|---|
| 全长 | 约48.0米 |
| 型宽 | 约9.5米 |
| 吃水 | 约2.1米 |
| 总吨位 | 约480吨 |
| 建造方 | 前畑造船 |
| 计划投运时间 | 2027年 |
该船采用混合动力设计，在传统柴油发动机和蓄电池基础上引入氢燃料电池，以“混合动力型电力推进船”为目标，力争实现运营期间的净零排放。
二、三方分工：设计与供氢链条各司其职
根据联合公告，三方在项目中的职责分工明确：
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洋马动力技术：负责设计氢燃料电池系统，并将丰田汽车公司提供的储氢模块整合至船舶，完成搭载适配设计。这是洋马在氢燃料电池船舶领域的第五次落地实践——2023年，洋马已为日本首艘氢燃料电池客运船“Hanaria”号提供了相关技术。
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日本邮船（NYK）：负责依据日本国土交通省制定的“氢燃料电池船舶安全指南”进行全面的安全性与可靠性验证。NYK集团旗下的Cruise Club Tokyo将负责该船的实际运营。
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ENEOS：作为能源基础设施供应商，负责在东京地区的加氢站生产氢气并向储氢模块充填，依托其在日本运营多座加氢站的经验保障供氢的安全与稳定。
三、安全与舒适并重：双重考量下的设计理念
安全是该项目的第一优先级。在系统导入前，NYK已依据日本国土交通省的官方安全指南完成了充分验证，确认了系统的安全性与可靠性。
在保障安全的同时，项目团队也将充分考量餐饮游轮对舒适性的要求，致力于打造高品质的船上环境，为乘客提供优质的巡游体验。
四、环境效益与战略意义
氢燃料电池系统以氢气为燃料发电，运行过程中不排放温室气体（GHG）和氮氧化物（NOx），可大幅降低环境负荷。
该项目是日本推进 “氢能社会” 国家战略在 maritime 领域的重要实践。通过将氢燃料电池技术应用于餐饮游轮这一贴近公众日常生活的场景，三家公司希望进一步推动氢能在船舶领域的实际应用，为航运业的脱碳作出贡献。
这艘新船投运后，将成为东京湾水域零排放船舶运营的示范样本，为日本乃至全球内航船舶的氢能化转型提供参考路径。
