当全球航空业为减排目标焦头烂额时，巴西给出了一条从农田到机翼的脱碳路径。6月中旬，巴西石油公司（Petrobras）与邦吉公司（Bunge）联合宣布，全球首批由“无毁林”大豆制成的可持续航空燃料（SAF）正式完成认证。
与传统化石燃料航油相比，该燃料全生命周期温室气体排放可降低70%。试点项目计划向里约热内卢加利昂国际机场供应约400万升（约3,800立方米）航空燃油。
一、1%的起点：大豆如何走进航空油箱
这批燃料产自里约热内卢州的杜克-德卡西亚斯炼油厂（Reduc），采用传统航油与经认证的大豆油共加工工艺制成，其中大豆油占比1%。大豆原料由邦吉在马托格罗索州的工厂完成压榨，并获得无毁林认证。
分销环节由邦吉去年收购的燃料分销商维布拉（Vibra）承担。加工、认证、生产、分销——四个环节首次串联为一条完整的商业链条。
邦吉可再生燃料解决方案总监Cristini Kubo用一句话概括了项目逻辑：“用毁林的大豆来脱碳，没有任何意义。”
二、一张“无毁林”的身份证
这批燃料获得的是ISCC CORSIA PLUS Low-LUC Risk认证，由国际可持续与碳认证（ISCC）机构颁发，是国际民航组织CORSIA计划认可的三大认证体系之一。
认证的核心要求是：用于生产大豆油的原料，其种植区域在2008年后未涉及毁林。
邦吉在2025年12月率先获得这一认证，成为全球首家完成大豆认证的压榨企业。巴西石油公司物流、商业化和市场总监Angélica Laureano表示，这一全球首单低ILUC风险认证大豆SAF的商业化，体现了公司对可持续发展及能源转型的承诺。
巴西石油公司预计，到2026年底还将完成另外三家炼油厂的认证——位于米纳斯吉拉斯州贝廷的Regap、圣保罗州圣若泽杜斯坎普斯的Revap和保利尼亚的Replan，届时将有能力满足至2029年的全部SAF需求。
三、2027年的倒计时
推动这一项目落地的，是巴西即将施行的《未来燃料法》。从2027年起，巴西国内航空公司必须按要求在化石航油中掺混一定比例的SAF。
当下游的减排目标已写入法律，上游原材料供应链的认证体系便成了亟待填补的空缺。正如巴西石油公司国内市场营销执行经理Daniel Sales所言：“SAF目前的瓶颈不是工业产能，而是经认证的合格原材料。”
邦吉总监Kubo则指出，巴西真正具备规模供应的正是大豆油——这一试点项目的意义，远不止于400万升的体量。
四、1%只是一个起点
它将无毁林大豆、CORSIA认证和SAF生产三个环节首次串联为一条完整的、经得起追溯的商业链条。而巴西2027年航油掺混政策的临近，正在将这条链条从“试点”推向“规模”。
在这条路上，1%只是一个起点。
